История развития скутеров Yamaha

Ныне производство скутеров занимает значительную долю в бизнесе Yamaha, но началось все с пианино. В преддверии 20-го века японец Торакусу Ямаха открыл дело по изготовлению и продаже музыкальных инструментов. Его бизнес был успешным и стабильно приносил доходы, пока не пришло время Второй мировой войны, и японцам стало не до музыки. Компании пришлось найти более актуальный товар, коим стали мотоциклы. Уже в 1955 году эта ниша достигла достаточной независимости, чтобы иметь свое имя, так появилась компания – Yamaha Motor.

PASSOL S50 1977

Yamaha PASSOL S50 1977

Успех Yamaha был предопределен несколькими победами в мотоциклетных гонках. Продажи резко увеличились и компания в спешке принялась конструировать новые модели. Так появился первый скутер SС1. Эту попытку расширения бизнеса нельзя назвать успешной. Поскольку машину делали в спешке, то и получилась она крайне ненадежной. Фирму постиг кризис, ее акции обесценились, о машиностроении на время забыли. Но здесь, скорее всего, сработала поговорка первый блин комом.

Yamaha SALIENT CA50E

Yamaha SALIENT CA50E

Со временем компания снова начала выпускать мотоциклы. Возвращение было сложным. В 1960 году был выпущен MOPED MF-41, оборудованный рамой из стальных листов и двухтактным двигателем 50 см 3. Революционный скутер должен был бы вернуть компании утраченную популярность, но этого не произошло. Модель продержалась на рынке всего три года.

К концу 60-х интерес к скутерам угасал, что можно объяснить появлением дешевых малолитражных автомобилей. К тому же, Yamaha контролировала всего 3% японского рынка. Словом, ее руководству пришлось обратить свое внимание на зарубежных потребителей и потратить немало времени на новые разработки. Так на небосводе появилась Америка, где скутеры Yamaha до сих пор пользуются небывалым спросом и считаются классикой жанра. Так появились скутеры Zippy (1973) и Passola (1977), за которыми ныне охотятся многие коллекционеры.

Yamaha-BELUGA-CV50E-1981

Yamaha BELUGA

В конце 70-х Passola S50 был лидером продаж. В чем же была его привлекательность? Просто этот скутер полностью отвечал требованиям нового времени. Его стильность, простота в управлении, малый вес, высокая защита от грязи и воды, места для багажа и приемлемая цена сделали свое дело. Весь мир, от мала до велика, снова начал ездить на скутерах.

Но на этом эксперименты Yamaha только начинались. Уже в 1981 году мир увидит BELUGA CV50E, при создании которого применили клиноременный вариатор. Яркий двухместный скутер с двигателем класса 80 см 3 тут же стал популярным. Единственным его недостатком был вес в 75 кг. Именно поэтому уже через год компания выпустила новую модель SALIENT CA50E весом 55 кг, что позволило женщине стать его наездницей. В дальнейшем Yamaha произведет еще не одну легкую и удобную модель для слабого пола. Компактный CUTE (1984), милый MINT (1986) или созданный совсем недавно Ray – все они отличаются своим удобством и превосходной управляемостью.

yamaha-BOX'N

Yamaha BOX’N

Yamaha непрерывно экспериментирует, а потому каждый год выходят все новые и новые шедевры. В 1983 – это современнейший скутер JOG, пожалуй, самая популярная модель на все времена, которая имеет немалое количество реплик (JOG 1987, Z-JOG 1990, JOG APRIO 1993, SUPER JOG-ZR 1995, JOG Aprio 1997, New JOG 1999 и другие). Превосходный дизайн, возможность развить огромную скорость, практичность и невысокая цена – все это причины неувядающего и поныне спроса на JOG.

Еще через год компания выпускает сверх-надежный и крайне устойчивый CHAMP. Разный размер колес и мощный двигатель, цифровые измерительные приборы и простота в использовании сделали скутер популярным среди молодежи.

Yamaha JOG 1987

Yamaha JOG 1987

Его усовершенствованные модели будут выпускаться с интервалом в 2 года. В 1986 – это CHAMP 80, в 1988 – CHAMP CX, в котором, к слову сказать, Yamaha одна из первых в мире даст возможность спрятать шлем под сидением.

Yamaha CHAMP

Yamaha CHAMP

В 1985 году в мир выходят BOX’N, RZ50 и TRV. Из них, пожалуй, только первый не смог обрести своей аудитории, подкачал дизайн. Зато внешний вид TRV приятно удивил: приглушенные итальянские тона, задняя часть треугольной формы, крупная приборная панель – все это сделало его популярным среди молодежи.

Компания выпустила немало скутеров для отдыха, из них можно выделить BW’S 1988 года, а также его дальнейшие реплики. В двигателе BW’S 1988 впервые была использована всем известная фирменная система Yamaha – семиканальная продувка.

Yamaha AXIS-1990

Yamaha AXIS 1990

И конечно же, Yamaha не могла не работать над спортивными скутерами. Одним из них стал AXIS 1990 года. Это высококлассная двухместная модель с дисковыми тормозами, телескопической вилкой и мощным двигателем в 8,5 л.с. Позже эта модель не раз претерпит совершенствования.

Отдельного слова заслуживают скутера из серии MAJESTY. Впервые увидев свет в 1995 году, они и сейчас неизменно популярны, поскольку показывают наилучшие качества и на скоростных магистралях, и на дорогах города. В 1998 году появляется скутер CYGNUS 125i/D, который, не преувеличивая, можно назвать произведением искусств.

CYGNUS 125i

Yamaha CYGNUS 125i

Сегодня на стандарты скутеров Yamaha ориентируются многие европейские и азиатские производители. Самые надежные и дорогие корейские и китайские скутера – это всего лишь аналоги «японца». У производителя много достойных конкурентов, но все равно считается, что надежнее скутера Yamaha только скутер Yamaha. Их инновационная деятельность поражает, никто другой не вводил усовершенствований и новинок так часто, как это делают в этой компании. И при всем этом скутеры Yamaha не ломаются. Пианино Yamaha хороши, но скутеры – идеальны.


Поддержи беседу!
Оставьте свое мнение или задайте вопрос в поле комментариев. Скутеристы общаются тут.
Всего к статье 2 комментария
Напиши свое мнение или вопрос
  1. тарас:

    Полностью согласен у меня ямаха минт 1990года у него ещо родной цилиндр и колинвал ЯМАХА ПРОСТО КЛАСС!!!!!!!!!!!!!! спасибо кампании за такие скутера и качество

  2. Михаил.:

    Ничего нет лучше Ямаха Пассол. Езжу уже почти двадцать лет. Пару лет назад сменил поршень и кольца. Спокойно прет двоих со скоростью сорок пять — пятьдесят км. Сам разгонял до пятидесяти трёх. Не злоупотребляю, стараюсь ездить на крейсерском режиме.
    Никогда не было аккумулятора, не смог найти, сменил только одну лампочку, седло пришлось переделать — родное просто разлезлось в основании. Амортизатор давно вышел из строя, таких нет нигде. Такая вот техника. Знал бы как — отослал бы свои фото и благодарность лично изготовителю, для рекламы. Ямаха того заслуживает.

Оставить комментарий