Тюнинг лепесткового клапана на скутере

Лепестковый клапан – надежный барьер, который во время рабочего такта не позволяет топливно-воздушной смеси возвращаться обратно в карбюратор. Тюнинг лепесткового клапана актуален только на двухтактных скутерах, по той простой причине, что последний не устанавливают на четырехтактные двигатели по вине совершенно другого механизма газораспределения.

Лепестковый клапан на скутере

От правильной работы этого клапана зависит скорость реакции двигателя, а также масса других ньюансов. Обычно, лепестковый клапан на двухтактном скутере установлен непосредственно на входе в картер. Он может быть различной формы, но в стандарте это односкатный или двускатный элемент, напоминающий домик. Именно в качестве покрывного материала для этого домика и выступают так называемые «лепестки», который в тюнинговом мире чаще изготавливаются из карбона – прочного и легкого материала.

Карбоновые лепестки

Тюнинг лепесткового клапана чаще требуется именно на односкатных моделях. Чаще такие можно встретить на двигателях Honda (18, 27, 24, 30 и др.), Suzuki (AD-50), вертикальные моторы Minarelli и основная часть двигателей скутеров Пежо. Часто заводской компоновки лепесткового клапана на этих скутерах бывает не достаточно при тюнинге, следовательно, клапаны лучше заменить.

Тюнингованный лепестковый клапан для скутера

Для остальных двигателей, иногда достаточным можно считать лишь замену лепестков, часто на карбоновые. Следует брать во внимание, что серьезный тюнинг скутера обязательно должен включать в себя просмотр этого элемента и при необходимости должна проводиться замена на соответствующие детали из более прочных материалов с продуманной компоновкой.


Поддержи беседу!
Оставьте свое мнение или задайте вопрос в поле комментариев. Скутеристы общаются тут.

Оставить комментарий