Тюнинг сцепления скутера

Принцип работы центробежного сцепления на скутере очень прост. Вал ведомого шкива вариатора раскручивается посредством ремня, который связывает его с передним вариатором. При увеличении оборотов под воздействием центробежной силы, колодки раздвигаются наружу и входят в сцепку с колоколом. При этом происходит старт скутера с места.

Тюнинговое сцепление на скутере

Тюнинг сцепления нужно проводить только комплексно, с доработкой двигателя, вариатора, выхлопной трубы. В таком случае вы получите максимальную отдачу. После этого скутер приобретает абсолютно новый характер, вы его попросту не узнаете.

При тюнинге сцепления скутера нужно придерживаться некоторых правил, понимать суть работы этого узла. Обратить внимание нужно на несколько деталей:

  • колокол сцепления;
  • пружинки сцепления;
  • торкдрайв;
  • колодки.

Тюнинговый колокол сцепления

Нам нужно обеспечить срабатывание сцепления на более высоких оборотах. Проще всего это сделать путем установки более жестких пружинок, сжимающих колодки. Но на этом профессионалы не останавливаются. Для серьезного тюнинга сцепления скутера нужно менять всю деталь целиком, а тут и колокол и блок с колодками.

Для получения максимального эффекта, нам нужны более легкие колодки, легкий колокол с хорошей вентиляцией и надежным отводом тепла. Тюнинговое сцепления всегда легче стока, имеет массу настроек. При высоких нагрузках на узел, обязательным элементом будет установка тюнингового колокола. Он значительно легче оригинального, по окружности он оснащен специальным прочным и легким материалом для отвода тепла.

Тюнинговый колокол сцепления скутера

Такой тюнинг сцепления скутера позволит вам обеспечить стабильную работу узла на любых оборотах и при любых нагрузках.


Поддержи беседу!
Оставьте свое мнение или задайте вопрос в поле комментариев. Скутеристы общаются тут.

Оставить комментарий