Тюнинг сцепления скутера

Как работает сцепление на скутере

Принцип работы центробежного сцепления на скутере очень прост. Вал ведомого шкива вариатора раскручивается посредством ремня, который связывает его с передним вариатором.

При увеличении оборотов под воздействием центробежной силы, колодки раздвигаются наружу и входят в сцепку с колоколом. При этом происходит старт скутера с места.

Тюнинг сцепления скутера — важные моменты

Тюнинг сцепления нужно проводить только комплексно, с доработкой двигателя, вариатора, выхлопной трубы. В таком случае вы получите максимальную отдачу. После этого скутер приобретает абсолютно новый характер, вы его попросту не узнаете.

При тюнинге сцепления скутера нужно придерживаться некоторых правил, понимать суть работы этого узла. Обратить внимание нужно на несколько деталей:

• колокол сцепления;
• пружинки сцепления;
• торкдрайв;
• колодки.

Правила тюнинга сцепления на скутере

Высокие обороты

Нам нужно обеспечить срабатывание сцепления на более высоких оборотах. Проще всего это сделать путем установки более жестких пружинок, сжимающих колодки.

Но на этом профессионалы не останавливаются. Для серьезного тюнинга сцепления скутера нужно менять всю деталь целиком, а тут и колокол и блок с колодками.

Легкие колодки

Для получения максимального эффекта, нам нужны более легкие колодки, легкий колокол с хорошей вентиляцией и надежным отводом тепла. Тюнинговое сцепления всегда легче стока, имеет массу настроек.

Тюнинговый колокол

При высоких нагрузках на узел, обязательным элементом будет установка тюнингового колокола. Он значительно легче оригинального, по окружности он оснащен специальным прочным и легким материалом для отвода тепла.

Такой тюнинг сцепления скутера позволит вам обеспечить стабильную работу узла на любых оборотах и при любых нагрузках.