Барабанным тормозом оборудованы большинство современных скутеров. Ранее же, эта практика применялась повсеместно почти на всех малокубатурных аппаратах и лишь премиум скутеры могли щеголять дисковым тормозом на оба колеса.
Как ни странно, но не смотря на довольно примитивную схему организации барабанного тормоза посредством механической тяги (тросов), часто можно наблюдать поломки этого узла. Неисправности барабанного тормоза на скутере могут привести к потере информативности системы или потере способности узла выполнять свое назначение в принципе.
Запомним несколько важных моментов:
- В первую очередь, необходимо обратить внимание на свободный ход рукоятки тормоза. Он должен составлять 10 — 20 мм, не более.
- При интенсивной и длительной эксплуатации, трос мог растянуться, особенно это касается дешевых китайских запчастей. В таком случае информативность всей системы падает.
- Осмотрите трос, рукоятку и рычаги на предмет заеданий.
- Осмотрите тормозные колодки на предмет износа. Если накладки были изношены больше номинального показателя, то колодки подлежат замене.
- Осмотрите сам тормозной барабан (внутреннюю обойму колеса) на предмет износа. Возможно нужно будет провести расточку, если вы наблюдаете неравномерный износ.
- На всех тормозных поверхностях (колодки и барабан) не должно быть ни частицы грязи. Периодически производите осмотр этих поверхностей и проводите своевременную очистку бензином или уайт-спиритом.
- Периодически нужно проверять рабочий эксцентрик, который расширяет колодки, на предмет деформации и износа. При необходимости, эту деталь нужно заменить.
Схема для определения неисправностей в системе барабанного тормоза скутера
Дополнительно о процессе определения поломки в барабанном тормозе скутера можно узнать в интуитивно понятной схеме.
Кликните на схему для увеличения:
Своевременно проводите замену тросов и колодок. Уделяйте внимание чистоте рабочих поверхностей и данный узел всегда будет работать должным образом.
