Даже такой скутер как Honda Lead AF-20 прекрасно поддается тюнингу. Учитывая колоссальные запасы прочности рамы, подвески и других элементов, а также информативную гидравлику на переднее колесо, улучшать технические характеристики можно смело, не опасаясь о последствиях в конструкции.
Конечно, это не инструкция по тюнингу этого аппарата, а лишь свое видение доработок бывалого скутериста. Каждый пункт подбирался методом проб и ошибок. Итак, рассмотрим, что же может показать этот популярный полтинник. Ограничений в бюджете не было, поэтому устанавливаемые детали подбирались только с точки зрения целесообразности, невзирая на приличную стоимость.
Этапы тюнинга
Поршневая
Конечно, начинаем с поршневой. В идеале, устанавливаем поршневую Sport 70cc от Malossi.
Карбюратор
Стоковый карбюратор меняем на тюнинговый, с диффузором 17,5 мм. Можно конечно поиграть с подбором главного жиклера и на родной карбюратор, однако эффект не тот.
Коленвал
Обязательно меняем стоковый коленвал и родные подшипники. После такого увеличения нагрузки, они долго не протянут.
Вариатор
Прекрасно показал себя тюнинговый вариатор Multivar от Malossi с артикулом 51 7117. После установки вариатора пропадают провалы при наборе скорости, улучшается динамика, немного возрастает максимальная скорость.
Неподвижная щека вариатора
К Мультивару добираем неподвижную щеку вариатора Вентилвар, от того же Malossi.
Ремень вариатора
Рационально заменить родной ремень на кевларовый.
Лепестковый клапан
Меняем лепестковый клапан, либо сами лишь лепестки.
Пружинки сцепления
Меняем пружинки сцепления и большую пружину торка.
Ролики вариатора
Подбираем для всего этого фарша ролики.
Редуктор
Для увеличения скорости обязательно нужно удлинять редуктор, заменив шестерни.
Выхлоп
Устанавливаем тюнинговый резонатор, либо глушитель GW3, который устанавливается на аналогичной модели с 90 кубовым двигателем.
Коммутатор
Устанавливаем спортивный коммутатор, либо коммутатор CF488 со старшего 90сс брата.
Итоги тюнинга
После правильной настройки, скутер прекрасно разгоняется и набирает максималку в районе 85-90 км/ч и по всем параметрам превосходит своего 90 кубового брата, проигрывая, естественно, в долговечности. Как известно, любой тюнинг заметно снижает ресурс двигателя.
Не забываем также добавлять дополнительно масло в бензобак. Стандартного количества, выделяемого маслонасосом, теперь не хватит, а его настройка часто ничего не дает, поэтому оптимальным решением в данном случае можно считать только ручное добавление масла.
Скажите пожалуйста. В статье написано что на лид аф20 можно установить тюнинговый резонатор. Какой именно и с каких других моделей может подойти? Или же придется переваривать с другого скутера?
Под резонатором тут понимают глушитель саксофон. От других моделей не подойдет, нужно именно под эту модель брать.
И какие же это коленвал и подшипники превзошли по ресурсу и надёжности оригинальные японские? Новый лепестковый клапан чем отличается от японского? Долговечностью — едва ли, оригинальные ходят по 30 лет без проблем (моему 29-й год). Жёсткостью? Это бессмысленно, как и любой подобный финансово неограниченный зуд улучшательства. Ни к чему вымучивать 70-ку из полтинника, если грамотно отлаженный 90-кубовый со спортивным вариатором всё равно превосходит её по всем параметрам не напрягаясь, к тому же без ущерба для ресурса.
С Дио 18 подходит