90% так называемого тюнинга скутера выполняется без знаний, замеров, вычислений и прямой необходимости. Проще говоря, деньги выкидываются на ветер. В этих случаях не существует процесса формирования тюнинговой базы, не известно наверняка, а что будет после установки той или иной тюнинговой детали.
Тюнинг и ресурс
Много раз говорилось, что тюнинг определенно снижает ресурс двигателя скутера и нужен он в исключительных случаях, но большинство скутеристов желают все же увеличить динамические и скоростные показатели железных коней, независимо от того, какие результаты они показывают на данный момент. Пусть даже выжимает он положенные 60 км/ч, а динамика просто подрывная – не важно, нужно еще быстрее.
Сначала нужно изучить процесс тюнинга в деталях
Если же вас не переубедить и тюнинг неизбежен, подходите к выбору комплектующих рационально. Внимательно изучите все статьи в разделе «Тюнинг скутера», где мы описывали категории доработок в каждом из элементов.
Подбор деталей при тюнинге скутера
Поршневая
Новая поршневая может быть как с алюминиевым цилиндром, так и чугунным. Не следует верить в сказки продавцов об огромных преимуществах алюминиевых «горшков» над чугунными. Оба варианта имеют преимущества и недостатки и не стоит зацикливаться именно над вопросом металла. В этом вопросе не следует пытаться сэкономить, лучше отдать предпочтение качественным брендам типа Poliniи Malossi. Подробнее об этом уже упоминали ранее.
Кольца и поршень
Поршень может быть как с одним кольцом, так и с двумя. Не следует полагать, что первый вариант превосходит над вторым настолько, что при стандартном тюнинге вы почувствуете абсолютную разницу. Скорее всего, вы просто ничего не заметите. Конечно, расчеты с уменьшением трения и вытекающие оттуда последствия в теории показывают неплохие результаты, но на практике это все воспринимается только показаниями секундомера на гонках.
Воздушный фильтр
Тут все просто. Участвуете в гонках, а пропускной способности вашего стокового фильтра не хватает? Вам не важен ресурс двигателя, а на первом месте вы ставите результат – фильтр нулевого сопротивления (качественный и всегда дорогой) устанавливать нужно. В остальных случаях – это опять деньги на ветер. Стоковый фильтр прекрасно справляется со своей задачей, даже при увеличении поршневой до разумных пределов. Не совершайте ошибок.
Карбюратор
Если производительности родного карбюратора уже не хватает, в большинстве случаев достаточно будет установить тюнинговую модель с диаметром диффузора 17,5 мм. и лишь экстремальный тюнинг делает рациональным установку моделей с диффузором 21 или даже 25 мм. Не стоит переплачивать за последние модели, помимо большей цены вы получите еще и немалую головную боль, с настройкой и расходом топлива.
